MARPOL ਕਨਵੈਨਸ਼ਨ ਦੇ Annex VI ਵਿੱਚ ਸੋਧ 1 ਨਵੰਬਰ, 2022 ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਹੋਵੇਗੀ। 2018 ਵਿੱਚ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਤੋਂ ਗ੍ਰੀਨਹਾਊਸ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ IMO ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਰਣਨੀਤਕ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਤਹਿਤ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਇਹ ਤਕਨੀਕੀ ਅਤੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸੋਧਾਂ ਲਈ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਊਰਜਾ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। , ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗ੍ਰੀਨਹਾਉਸ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ।
1 ਜਨਵਰੀ, 2023 ਤੋਂ, ਸਾਰੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਊਰਜਾ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ ਆਪਣੇ ਮੌਜੂਦਾ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਜੁੜੇ EEXI ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸਾਲਾਨਾ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਕਾਰਬਨ ਤੀਬਰਤਾ ਸੂਚਕਾਂਕ (CII) ਅਤੇ CII ਰੇਟਿੰਗ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਨ ਲਈ ਡਾਟਾ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਨਵੇਂ ਲਾਜ਼ਮੀ ਉਪਾਅ ਕੀ ਹਨ?
2030 ਤੱਕ, ਸਾਰੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਕਾਰਬਨ ਤੀਬਰਤਾ 2008 ਦੀ ਬੇਸਲਾਈਨ ਨਾਲੋਂ 40% ਘੱਟ ਹੋਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਦੋ ਰੇਟਿੰਗਾਂ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ: ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਊਰਜਾ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਜੁੜਿਆ EEXI, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਸਾਲਾਨਾ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਕਾਰਬਨ ਤੀਬਰਤਾ ਸੂਚਕਾਂਕ ( CII) ਅਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ CII ਰੇਟਿੰਗਾਂ।ਕਾਰਬਨ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਗ੍ਰੀਨਹਾਉਸ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਕਾਰਗੋ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਦੂਰੀ ਨਾਲ ਜੋੜਦੀ ਹੈ।
ਇਹ ਉਪਾਅ ਕਦੋਂ ਲਾਗੂ ਹੋਣਗੇ?
MARPOL ਕਨਵੈਨਸ਼ਨ ਦੇ Annex VI ਵਿੱਚ ਸੋਧ 1 ਨਵੰਬਰ, 2022 ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਹੋਵੇਗੀ। EEXI ਅਤੇ CII ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ 1 ਜਨਵਰੀ, 2023 ਤੋਂ ਲਾਗੂ ਹੋਣਗੀਆਂ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਪਹਿਲੀ ਸਾਲਾਨਾ ਰਿਪੋਰਟ 2023 ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਰੇਟਿੰਗ 2024 ਵਿੱਚ ਦਿੱਤੀ ਜਾਵੇਗੀ।
ਇਹ ਉਪਾਅ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸੰਗਠਨ ਦੀ 2018 ਵਿੱਚ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਤੋਂ ਗ੍ਰੀਨਹਾਉਸ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਆਪਣੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਰਣਨੀਤੀ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਬੱਧਤਾ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹਨ, ਯਾਨੀ 2030 ਤੱਕ, ਸਾਰੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਕਾਰਬਨ ਤੀਬਰਤਾ 2008 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 40% ਘੱਟ ਹੋਵੇਗੀ।
ਕਾਰਬਨ ਤੀਬਰਤਾ ਸੂਚਕਾਂਕ ਰੇਟਿੰਗ ਕੀ ਹੈ?
CII ਇੱਕ ਖਾਸ ਰੇਟਿੰਗ ਪੱਧਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਕਾਰਬਨ ਤੀਬਰਤਾ ਦੇ ਨਿਰੰਤਰ ਸੁਧਾਰ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਸਾਲਾਨਾ ਕਟੌਤੀ ਦੇ ਕਾਰਕ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਅਸਲ ਸਾਲਾਨਾ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਕਾਰਬਨ ਤੀਬਰਤਾ ਸੂਚਕਾਂਕ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੇ ਸਾਲਾਨਾ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਕਾਰਬਨ ਤੀਬਰਤਾ ਸੂਚਕਾਂਕ ਦੇ ਨਾਲ ਰਿਕਾਰਡ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤਸਦੀਕ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਕਾਰਬਨ ਤੀਬਰਤਾ ਰੇਟਿੰਗ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਨਵੀਆਂ ਰੇਟਿੰਗਾਂ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਨਗੀਆਂ?
ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਸੀਆਈਆਈ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਸਦੀ ਕਾਰਬਨ ਤਾਕਤ ਨੂੰ ਏ, ਬੀ, ਸੀ, ਡੀ ਜਾਂ ਈ (ਜਿੱਥੇ ਏ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ) ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦਰਜਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।ਇਹ ਰੇਟਿੰਗ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਉੱਤਮ, ਮਾਮੂਲੀ ਉੱਤਮ, ਮੱਧਮ, ਮਾਮੂਲੀ ਘਟੀਆ ਜਾਂ ਘਟੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ।ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ "ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ" ਵਿੱਚ ਦਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਊਰਜਾ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਯੋਜਨਾ (SEEMP) ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।
ਲਗਾਤਾਰ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਕਲਾਸ ਡੀ ਜਾਂ ਇੱਕ ਸਾਲ ਲਈ ਕਲਾਸ E ਵਜੋਂ ਦਰਜਾਬੰਦੀ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ, ਕਲਾਸ C ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਦੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਸੂਚਕਾਂਕ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਇਹ ਦੱਸਣ ਲਈ ਇੱਕ ਸੁਧਾਰਾਤਮਕ ਕਾਰਜ ਯੋਜਨਾ ਜਮ੍ਹਾ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।ਪ੍ਰਬੰਧਕੀ ਵਿਭਾਗਾਂ, ਬੰਦਰਗਾਹ ਅਥਾਰਟੀਆਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸੇਦਾਰਾਂ ਨੂੰ A ਜਾਂ B ਦਰਜਾਬੰਦੀ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਉਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਘੱਟ ਕਾਰਬਨ ਈਂਧਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਜਹਾਜ਼ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੈਵਿਕ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ ਨਾਲੋਂ ਉੱਚ ਦਰਜਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜਹਾਜ਼ ਕਈ ਉਪਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਆਪਣੀ ਰੇਟਿੰਗ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ:
1. ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਹਲ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ
2. ਗਤੀ ਅਤੇ ਰੂਟ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਓ
3. ਘੱਟ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਵਾਲਾ ਬਲਬ ਲਗਾਓ
4. ਰਿਹਾਇਸ਼ੀ ਸੇਵਾਵਾਂ ਲਈ ਸੂਰਜੀ/ਪਵਨ ਸਹਾਇਕ ਪਾਵਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ
ਨਵੇਂ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ?
IMO ਦੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਮੇਟੀ (MEPC) ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਪਹਿਲੂਆਂ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਲਈ, 1 ਜਨਵਰੀ, 2026 ਤੱਕ CII ਅਤੇ EEXI ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਦੇ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰੇਗੀ, ਅਤੇ ਲੋੜ ਅਨੁਸਾਰ ਹੋਰ ਸੋਧਾਂ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਅਤੇ ਅਪਣਾਉਣ ਲਈ:
1. ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਦੀ ਕਾਰਬਨ ਤੀਬਰਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨਿਯਮ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ
2. ਕੀ ਸੁਧਾਰਾਤਮਕ ਉਪਾਵਾਂ ਜਾਂ ਹੋਰ ਉਪਚਾਰਾਂ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਸੰਭਾਵਿਤ ਵਾਧੂ EEXI ਲੋੜਾਂ ਸਮੇਤ
3. ਕੀ ਕਾਨੂੰਨ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੇ ਤੰਤਰ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ
4. ਕੀ ਡਾਟਾ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ
5. Z ਫੈਕਟਰ ਅਤੇ CIIR ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਸੋਧੋ
ਪੋਸਟ ਟਾਈਮ: ਦਸੰਬਰ-26-2022